{"id":71228,"date":"2022-04-02T07:50:54","date_gmt":"2022-04-02T06:50:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.podunavlje.info\/dir\/?p=71228"},"modified":"2022-04-02T18:20:53","modified_gmt":"2022-04-02T17:20:53","slug":"71228","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.podunavlje.info\/dir\/2022\/04\/02\/71228\/","title":{"rendered":"Ne\u0107e biti mogu\u0107a registracija traktora bez kabine ako nemate za\u0161titni ram"},"content":{"rendered":"

Izvor: agroklub.rs<\/a>,2. april 2022 – Saglasno sa Pravilnikom o podeli motornih vozila, svaki traktor bez kabine proizveden posle 1983. godine u Srbiji mora da ima ugra\u0111en\u00a0za\u0161titni\u00a0ram, u suprotnom\u00a0vlasnik ne\u0107e mo\u0107i da ga registruje. Vi\u0161e puta odlagano, novi rok za sprovo\u0111enje ove obaveze je 1. januar 2023. godine –\u00a0a motiv\u00a0je pove\u0107ati bezbednost traktorista, ali i ostalih u\u010desnika u saobra\u0107aju. Konstrukcija je univerzalna, i namenjena pre svega IMT-ovim modelima 533, 539, 540, 542 i 549.<\/p>\n

„Osnovni cilj ovog projekta je bio da se za\u0161tite ljudski \u017eivoti, s obzirom da je veliki broj traktorista\u00a0stradao usled prevrtanja. Uzima se podatak da je godi\u0161nje nekih 30 do 40 voza\u010da koji poginu u saobra\u0107aju, ali taj broj je ve\u0107i ako se uzme u obzir stradali\u00a0na njivi ili u \u0161umu gde budu ma\u0161inom prignje\u010deni jer nemaju kabinu ili ram“, obja\u0161njava profesor sa Poljoprivrednog fakulteta u Novom Sadu\u00a0Mirko Simiki\u0107\u00a0i dodaje da poljoprivrednici \u010desto ugra\u0111uju one koji nisu atestirali, zbog forme ako ih zaustavi policija – a su\u0161tinski sebi nisu obezbedili sigurnost.<\/p>\n

Agencija za bezbednost saobra\u0107aja\u00a0je pro\u0161le godine pokrenula projekat izgradnje univerzalnog za\u0161titnog rama, na kome je uklju\u010den Ma\u0161inski fakultet u Beogradu, Laboratorije Ciah i Poljoprivredni faku\u010dtet iz Novog Sada, Laboratorija za pogonske ma\u0161ine i traktore.<\/p>\n

„Ideja je bila da se napravi univerzalan, a nemogu\u0107e je pokriti sve zbog razli\u010dite konstrukcije i te\u017eine istih.\u00a0Ali, istra\u017eili smo\u00a0koji su to modeli najprisutniji i ciljano za njih napravili prototip rama.“<\/p>\n

Podatak je da u Srbiji postoji ukupno oko\u00a0450.000 traktora, a od toga tek oko 200.000 registrovano. Najve\u0107i broj su IMT modeli. Odnosno, od pomenutih 200.000 negde oko 104.000 su modeli nekada\u0161njeg doma\u0107eg brenda, a od tih 104.000 oko 80.000 su ma\u0161ine\u00a0koje\u00a0mogu da budu pokrivene\u00a0ovim ramom.<\/p>\n

„Na\u0161a istra\u017eivanja od ranije govore da preko 50 odsto nema za\u0161titnu strukturu, zna\u010di pola od 80.000 je \u010detrdeset, \u010detrdeseti pet hiljada registrovanih traktora koji nemaju za\u0161titnu strukturu. Me\u0111utim, ukoliko se uzme u obzir preostalh 250.000 neregistrovanih traktora, gde traktori IMT verovatno u\u010destvuju sa vi\u0161e od 50 odsto, na\u0161e su procene da u Srbiji ima preko 100.000 traktora bez za\u0161titne strukture“, ka\u017ee Simiki\u0107.<\/p>\n

Ram koji je projektovan i ispitan namenjen je za IMT-ove modele\u00a0533, 539, 540, 542 i 549. Prema re\u010dima Simiki\u0107a, najve\u0107i broj traktora kojima je on neophodan\u00a0nalazi se u Centralnoj Srbiji, oko 85\u00a0odsto, a\u00a0svega 15\u00a0odsto u Vojvodini. Bez obzira na to, pojedini Vojvo\u0111ani ne gledaju blagonaklono na ovu obaveznu ugradnju.<\/p>\n

„Mislim da je ovaj Pravilnik najve\u0107a glupost, po\u0161to ovde nije brdovito podru\u010dje da bi se prevrtali. Ovo je najve\u0107a gre\u0161ka, jer\u00a0kada traktor\u00a0auto udari otpozadi\u00a0–\u00a0voza\u010d pada na volan, povredi stomak i deo nogu. Kada skre\u0107e, voza\u010di automobila ne gledaju, voze brzo i nalete\u00a0– tada najvi\u0161e nastradaju“, kriti\u010dan je\u00a0Svetozar Murga\u0161ki, sto\u010dar iz \u010ceneja kod Novog Sada, koji u svom dvori\u0161tu ima parkirane IMT modele\u00a0539 i 542\u00a0proizvedenih kasnijih 80-tih godina pro\u0161log veka bez ugra\u0111enog rama.<\/p>\n

Po\u0161to ne\u0107e mo\u0107i da registruju traktor bez sprovedene obavezne ugradnje, poljoprivrednicima je va\u017eno da je ta papirolo\u0161ka procedura \u0161to jednostavnija i jeftinija. Zato je nedavno Ministarstvo saobra\u0107aja najavilo\u00a0subvencionisanje\u00a0nabavke i ugradnje univ\u0435rzalnog za\u0161titnog rama.<\/p>\n

Ministarstvo saobra\u0107aja subvencioni\u0161e nabavku za\u0161titnih ramova za traktore<\/a><\/p>\n

„Taj projekat je realizovan i sada su\u00a0na potezu nadle\u017ena ministarstva, odnosno Vlada Republike Srbije. Bilo je \u010dak i predloga da to bude d\u017eabe, ili\u00a0maksimalno do 200 evra, dok je tr\u017ei\u0161na cena\u00a0sad oko 450 evra, zna\u010di upola manje“, ka\u017ee Simiki\u0107 i poja\u0161njava da je ta vrednost\u00a0bila u novembru pro\u0161le godine kad je ra\u0111en projekat, a da sada ona zavisi od\u00a0cene \u010delika na tr\u017ei\u0161tu, zbog korone, pa i rata u Ukrajini.<\/p>\n

Ideja je da ovu konstrukciju, kompletnu od \u010delika, poljoprivrednici mogu da ugrade i sami za pola sata do 45 minuta. Pitanje je da li \u0107e Agencija propisati da ipak neko merodavno telo sprovodi samu\u00a0kontrolu ugradnje.<\/p>\n

„Svaki ram ima dve plo\u010de sa rupama, zahvaljuju\u0107i \u010dijem rasporedu se ve\u017ee za \u0161asiju traktora, pa je univerzalan za vi\u0161e modela. Konstrukcija se ve\u017ee za zadnji most traktora i onda se na te iste rupe ve\u017eu i blatobrani“, obja\u0161njava na\u0161 sagovornik i dodaje da se projektom\u00a0\u017eelelo napraviti \u0161to\u00a0jeftinije, univerzalnije i bezbedno re\u0161enje.<\/p>\n

A, ko \u0107e ih proizvoditi\u00a0po postoje\u0107em prototipu, zna\u0107e se nakon raspisivanja\u00a0tendera, a interesovanje firmi kojima je to priroda posla postoji. Na sajtu\u00a0Agencije za bezbednost saobra\u0107aja<\/a>\u00a0je istaknuto da ispitivanjem bezbednosnih kabina ili ramova koji moraju biti ugra\u0111eni i izvedeni tako da \u0161tite voza\u010da od povrede u slu\u010daju prevrtanja traktora u cilju dobijanja tipskog odobrenja, proveravaju se bezbednosno – tehni\u010dke karakteristike deklarisane tehni\u010dkom dokumentacijom proizvo\u0111a\u010da u pogledu ispunjenosti uslova propisanih zahtevima direktive\u00a0EU broj 2009\/75\u00a0odnosno\u00a02009\/57\u00a0ili odgovaraju\u0107im kodovima O.E.C.D.<\/p>\n

Trenutno je u Evropskoj uniji na snazi, kad je u pitanju proizvodnja, prodaja i upotreba traktora, direktiva 167\/2013 kojom je predvi\u0111eno da svi\u00a0koji se prodaju i proizvode u Uniji\u00a0moraju da imaju atestirane ispitane za\u0161titne strukture, odnosno ramove i kabine. Mi smo prihvatili tu direktivu po pitanju za\u0161titnih stuktura, od 2016. godine svi traktori koji se uvoze u R. Srbiju – novi i polovni, moraju da imaju to“,\u00a0ka\u017ee Simiki\u0107.<\/p>\n

Hrvatska\u00a0kao \u010dlanica Evropske unije sprovodi pomenute zakone, dok ne postoji nikakva obaveza u Bosni i Hercegovini, pa ni u Severnoj Makedoniji.<\/p>\n

Video kako izgleda prototip za\u0161titnog rama, mo\u017eete pogledati\u00a0ispod<\/p>\n