You are here

Remont vagona za Montecargo – novi momenat u razvoju Želvoza

SMEDEREVO, 3. april 2019 – Generalni direktor Želvoza, magistar Svetozar Bugarin, upravo završeni posao remonta teretnih vagona za crnogorskog klijenta „Montecargo“ ocenjuje kao veoma važan momenat u radu i razvoju smederevskog remontera železničkih vozila.

„Počinjemo da proširujemo svoje poslovanje na tržište bivše Jugoslavije. Nakon što smo kvalitetno uradili remont putničkih vagona, čime je kupac u Crnoj Gori izuzetno zadovoljan, usledili su i drugi klijenti koji se bave železničkim biznisom. U pitanju je ’Montecargo’, čuli su da imamo kapacitete i da kvalitetno vršimo remont vozila. Pošto imaju vagone za poslove u Poljskoj, bilo je logično da, na pola puta, nađu jednu kvalitetnu radionicu koja ima sve potrebne sertifikate.“

Remontovani vagoni su, prema rečima generalnog direktora, na kanalu i čekaju komisiju koja će, po dolasku, da potvrdi da je sve urađeno prema ugovorima i zahtevima standarda.

„Ugovor predviđa remont većeg broja vagona, a prvih 15, na kojima smo izvršili opravku po svim standardima i pravilima posla, spremno je za komisiju koja vrši prijem remontovanih vagona u četvrtak, 4. aprila od 13 časova.“

To što Želvoz počinje da se bavi svojom delatnošću i van granica Srbije, naglašava direktor, zaista je novi kvalitet u poslovanju. U prilog ovakvoj tvrdnji su remontovani putnički vagoni za Željeznice Crne Gore i ovaj najnoviji posao za novog kupca iz iste države.

„Potpisali smo ugovor o remontu kola za Bugarske železnice, a mi smo podizvođač. Odredišna zemlja je članica Evropske unije, u kojoj će Bugarska da iznajmi svoje vagone.“

Generalni direktor navodi da je ovaj posao svakako prioritetan, ali dodaje da se u smederevskoj fabrici svaki dobijeni projekat tretira visoko profesionalno, maksimalno ozbiljno i sa najvećom pažnjom, a ono što ih preporučuje u čitavom regionu je, pre svega, kvalitetan rad.

Zoran Tašić, tehnički i Svetozar Bugarin, generalni direktor

„Do sada smo uspeli da svaki rok ispoštujemo, a ono što sa ponosom mogu da izjavim, neke remontne poslove, posebno za ’Srbija Kargo’, uradili smo mnogo ranije, pre ugovorenog roka“, istakao je u ekskluzivnoj izjavi za Podunavlje.info magistar Svetozar Bugarin, generalni direktor u smederevskom Želvozu.

Čitaj dalje...

Probna vožnja remontovanih putničkih vagona, posle sedam godina

SMEDEREVO, 5. mart 2019 – Prvi put posle sedam godina održana je probna vožnja remontovanih putničkih vagona koji su izašli iz smederevskog Želvoza. U pitanju su tri putnička vagona u vlasništvu Željezničkog transporta Crne Gore AD Podgorica.

„Ovo je veliki uspeh Želvoza i taj, čini se mali poduhvat, predstavlja veliki korak u praktičnom predstavljanju fabrike našim poslovnim partnerima, da smo kadri da na najkvalitetniji način i u dogovorenom roku ispostavimo vozila, spremna za dalji saobraćaj. Posle zastoja zbog propadanja stare fabrike i reorganizovanja u procesu posle privatizacije, ovim projektom dokazujemo da smo na dobrom putu da zauzmemo vodeće mesto u porodici remontera železničkih vozila u regionu“, ocenio je za Podunavlje.info Zoran Tašić, tehnički direktor.

Prema njegovim rečima, probna vožnja podrazumeva testiranje svih vagona pojedinačno, za vođenje kočenja pri brzini od 120 na sat, snimanje dijagrama kočenja zaustavnog puta, vreme kočenja pojedinačno za svaki vagon, testiranje donjeg obrtnog postolja, koša kola, punjenja, elektro grejanja, elektro osvetljenja…

Nakon same probne vožnje, navodi tehnički direktor, ima još dosta posla do konačne odluke da su vozila bezbedna za učešće u redovnom železničkom saobraćaju.

„Sledi povratak na istoj relaciji, za eventualno dodatne intervencije. Ako je sve u redu, vraćamo se u fabriku gde se posle probne vožnje vrši detaljan pregled svih uređaja. Ukoliko ima nekih detalja, takozvanih mana, odrađuje se finalno i tek posle čitavog ovog procesa, dobija se sertifikat KOL-14, za izlaz u saobraćaj.“

Tašić naglašava da ovaj projekat predstavlja veliki trenutak i za Smederevo, jer osim toga što za Želvoz označava novi početak u okviru kvalitetnog remontovanja putničkih železničkih vozila, ujedno pretenduje da povrati Smederevo na kartu gradova sa respektabilnim domaćim privrednim subjektima.

On je rekao da su na ovom poslu bili angažovani zavarivači, bravari, tapetari, stolari i vodoinstalateri, dakle, svi profili neophodni za remont putničkih vagona.

„Imamo planove da širimo posao, javljaju se novi naručioci. Ova tri vagona su praktično ulaznica za tržište Crne Gore, a samo u ovom trenutku Željeznički transport Crne Gore AD Podgorica ima najmanje desetak putničkih vagona za remont, što za Želvoz, pored ostalih projekata, obezbeđuje kontinuiran rad najmanje tokom 2019. godine.“

Na kraju, Tašić je u izjavi za Podunavlje.info istakao kao pozitivan trend, da se svakim danom povećava broj uposlenih radnika. Prema njegovim rečima, vraćaju se iskusni Želvozovi radnici, a pruža se šansa i mladim kadrovima, koji stiču iskustvo pored starijih kolega u fabričkim pogonima.

Zbog proširenja obima poslova, u Želvozu je stalno otvoren konkurs za prijem radnika, naročito  proizvodnih struka – bravara, zavarivača, farbara, ali i mašinskih i elektro inženjera.

Čitaj dalje...

Spremni za sve zahteve kupaca

SMEDEREVO, 13. februar 2019 – Jedna od najprofitabilnijih celina u smederevskom Želvozu, koja doživljava veliku ekspanziju, svakako je radna jedinica za remont i izradu rezervnih delova. Najkraće rečeno, ovde vrše sve vrste usluga mašinske proizvodnje, remonta i obrade za ino naručioce, firme u Srbiji i van Srbije. Dakle, u ovom delu fabrike se radi i uslužno za potrebe trećih lica.

Ovaj proizvodni program osmislio je univerzitetski profesor dr Živoslav Adamović, koji je sa rukovodstvom fabrike prepoznao novostvorene zahteve tržišta Srbije i regiona.

Potencijale i mogućnosti ove celine preneo nam je Miroslav Mančić, mašinski inženjer sa bogatim iskustvom, nekoliko godina i u inostranstvu, koji odnedavno rukovodi ovim pogonom i daje mu dodatni kvalitet u složenom procesu proizvodnje.

 „Moglo bi se i tako reći. Posle više od trideset godina provedenih u Železari Smederevo i četiri godine u inostranstvu, uželeo sam se novih izazova u mašinstvu. Mogu da se pohvalim da je i moj otac radio u nekadašnjoj fabrici ‘Heroj Srba’, pa i nije čudno što sam danas ovde, ponovo u svom gradu.“

U okviru ovog pogona postoji i projektni biro, prema čijim preciznim nacrtima rade vrhunski majstori.

„Pored toga što pružamo potrebnu logistiku za osnovni proizvodni program Želvoza, zadovoljavamo i zahteve trećih lica, dakle za kupce iz inostranstva, ali i za domaće tržište. Pored ostalih stvari, na primer oblikujemo Hardox materijale za potrebe firme u Kovinu.“

Ovaj iskusni inženjer nam otkriva da rade i komplikovane stvari, što se tiče proizvodnje, koje retko koja firma ima hrabrosti i kapaciteta da prihvati. Za svaku pohvalu su, kako smo čuli, velike talpe od 14 metara koje su radili za obaloutvrdu u Kostolcu, ali i drugo.

„Radimo cevi od tvrdog čelika koje savijamo, pa varimo, zatim smo radili Hadrex cevi kroz koje prolazi šoder. Takođe, za Železaru varimo rolne, vršimo obradu, navarivanje kranskih točkova i sijaset drugih stvari. Radimo i za Vojsku Srbije, za njihove potrebe, od specijalnih Veldox  materijala, upravo smo u procesu osvajanja te proizvodnje. To radimo na našim valjcima, koje smo prilagodili tehnološkim potrebama.“

Mančić navodi da u ovoj radnoj jedinici odgovaraju i svim ostalim zahtevima trećih lica, a što nije vezano za vagone i za interne potrebe u okviru osnovnih remontnih i proizvodnih programa fabrike.

„Ponude stalno stižu, naše stručne službe u skladu sa tehničkim mogućnostima ugovaraju poslove, koje posle toga mi u proizvodnji, na osnovu tehnološkog procesa, pristupamo izradi tih delova. Radimo i osovine i brušenje osovina“, ističe Mančić i dodaje da pored odabrane ekipe od dvadesetak ljudi, u ovoj jedinici imaju i odgovarajuće mašine, precizne strugove od šest metara za velike rolne i velike delove, plazme za sečenje, ali i peći koje dostižu temperature od 1000 stepeni.

„Osposobljavamo mašine koje nisu bile u funkciji i puštamo ih jednu po jednu u rad, ali i nabavljamo nove mašine, kako bismo zadovoljili sve zhateve kupaca, u smislu prečnika, dužine, kvaliteta obrade i slično. Sa aspekta razvoja firme, obim poslova nam se permanentno povećava, zato ulažemo u modernizaciju opreme i mašina, a postojeće dovodimo u funkcionalno stanje.“

Što se radne snage tiče, rukovodilac radne jedinice za remont i izradu rezervnih delova u Želvozu kaže da su im potrebni kadrovi svih profila i stepena obrazovanja.

„Počev od pomoćnih radnika, do inženjera svih struka, da možemo da osvajamo što veći broj proizvoda i zadovoljimo sve zahteve kupaca. Evo, upravo smo primili četiri radnika sa iskustvom u proizvodnji. Svako ko je željan napretka, dokazivanja, rada, ali i dobre zarade, može da se javi i za svakoga ćemo pronaći odgovarajuće mesto. Da radi ono što najbolje zna i može, kako bi na najoptimalniji način dao lični doprinos užurbanom razvoju fiirme“, zaključio je mašinski inženjer Miroslav Mančić.

Čitaj dalje...

Žena mašinski inženjer u Želvozu, retkost i u Srbiji

SMEDEREVO, 22. januar 2019 – Jedna od retkih žena stručnjaka za kočionu opremu železničkih vozila u Srbiji je Biljana Mutavdžić, direktor Pogona za remont kočione opreme železničkih vozila u smederevskom Želvozu.

„U Želvozu sam jedina žena mašinski inženjer i zadužena sam za problematiku kočnica u specijalizovanoj radionici KO2. Radionica funkcioniše od osnivanja same fabrike, početkom XX veka, jer je kočnica sastavni deo, i slobodna sam da kažem, jedan od najosetljivijih delova vagona koji direktno utiče na bezbednost saobraćaja.“

Prema njenim rečima, svi delovi kočionog sistema na vagonima se demontiraju i donose u specijalizovanu radionicu, gde se vrši defektaža i, njihova popravka. Ugrađuju se originalni delovi proizvođača samih uređaja kao što su MZT-EKA, KNORR, Dako, a sve u zavisnosti koji je sistem kočnice ugrađen na vagonu.

„Kako je tekao razvoj kočnice na vagonu, morali smo da pratimo tendencije razvoja i da osavremenjujemo i takozvane ‘probnice’, odnosno simulatore kočionih elemenata vagona u malom. Kad se popravi jedan uređaj, stavi se na simulator koji daje realne i identične uslove koje daje taj uređaj i na vagonu, tako da finalni proizvod mora da bude apsolutno za eksploataciju bezbedan. Proces je propraćen mernim listama, internom kontrolom, a po zahtevu kupca i eksternom, kada je naručilac posla prisutan prilikom ispitivanja.“

Paralelno sa ovim, tim kojim rukovodi ova inženjerka, radi i identičnu popravku podvagonskog sistema.

„To se radi i na dizalici i na kanalu, sve u cilju maksimalne bezbednosti uređaja – zamena istrošenih delova, gumenih delova, ono što je oštećeno, da li usled korozije, jer je sama eksploatacija dosta surova i mora da se izvrši detaljna kontrola do najsitnijih delova. Uslovi bezbednosti su na prvom mestu.“

Ona objašnjava da je radionica na ovoj lokaciji od 2003. godine i da je do sada dosta postignuto na osavremenjivanju opreme i mašina, samih probnica, kada su u pitanju elektronski davači ali i softver koji upravlja probnicama.

„Po privatizaciji Želvoza, dodatno je intenziviran proces osavremenjivanja same elektronike, a počeli smo izgradnju i novih probnica. Jednostavno, moramo da pratimo evropske tendencije u ovoj oblasti, kako bismo bili konkurentni na tržištu. Uostalom, u prilog tome, dobili smo sertifikate, prvo od naše Direkcije za železnicu, da možemo da remontujemo teretne vagone preduzeća nastalih iz Železnica Srbije. Takođe, posedujemo sertifikat ECM, koji nam omogućava da remontujemo teretne vagone privatnih operatera u Evropi, a uveliko se radi na dobijanju VPI sertifikata, koji pruža mogućnost održavanja kola velikih privatnih operatera u Evropi. Reč je o skupu veoma uticajnih privatnih operatera i taj sertifikat, koji bi trebalo da poveća i obim proizvodnje i dodatno da obezbedi nova radna mesta i u našoj radionici, veoma nam je važan.“

Što se tiče radne strukture zaposlenih u našem pogonu, to su  isključivo kvalifikovani majstori, VKV tehničari – bravari sa položenim specijalističkim kursevima, i sa ogromnim iskustvom od dvadesetak godina staža.

„Nastojimo da novim kadrovima prenesemo upravo ovo neprocenjivo iskustvo i znanje. Za razliku od drugih celina i zanimanja gde, recimo, uz uputstva bravar može da radi i bez iskustva, jedino na kočnici morate da imate i formalno i praktično obrazovanje, koje je nekada postojalo kod nas, u okviru ŽIŠ-a. Ovde su se obavljale obuke kočničara, da bi dobili i praktična znanja. U planu je da obnovimo i taj segment, pošto trenutno mladi kadrovi, za kočnicu, mogu da se obučavaju jedino na Visokoj železničkoj školi u Beogradu.“

Šta je bilo presudno da se osoba ženskog pola opredeli za fabriku, radionicu, mašine…

„Potičem iz železničarske porodice, tako da je logično bilo da prvo završim mašinstvo. Još dok sam studirala, nekako sam zavolela kočnicu. Posle je sve sled nekih prirodnih okolnosti da dođem ovde da radim. U specijalizovanoj radionici sam 23 godine. Naravno, pre toga, kao mlad inženjer sam prošla sve pogone i celine, ali sam se opredelila upravo za kočnicu. Nekako mi je oduvek bila interesantna za rad, uvek novi izazovi, novi problemi interesantni za rešavanje, što meni, kao inženjeru, pruža mogućnost da iznova ispitujem svoje znanje i pronalazim nova rešenja. Moj savet mladima je, naravno i ženama inženjerima, da ukoliko žele da im prenesemo bogato iskustvo i znaje, da dođu u Želvoz. Uslovi rada su na zavidnom nivou, pridaje se dužna pažnja bezbednosti na radu. Opredeljenje Želvoza 026 je konstantno osavremenjivanja opreme, mašina i alata, kao i rad na poboljšanju  svih potrebnih uslova za kvalitetan rad zaposlenih“, zaključila je Biljana Mutavdžić, direktor  Pogona za remont kočione opreme železničkih vozila u smederevskom Želvozu.

Čitaj dalje...

Fabriku čine ljudi

SMEDEREVO, 15. januar 2019 – Za regeneraciju osovinskih sklopova u Želvozu, od početka ove godine, brine Sima Pilja, vrhunski stručnjak u ovoj oblasti, koji je napravio nesvakidašnji poslovni transfer i iz jedne od celina nekadašnjih Železnica Srbije, praktično iz fotelje u Nemanjinoj u Beogradu, došao u smederevsku fabriku!

Sima Pilja

Sima Pilja, diplomirani mašinski inženjer, u železnici je proveo 35 godina. Posle reorganizacije Železnica Srbije, napušta jednu od četiri sadašnje celine ovog  državnog preduzeća, na dve i po godine do penzije, i dolazi u smederevski Želvoz, kao direktor za regeneraciju osovinskih sklopova.

„Dolazio sam u ‘Heroj Srbu’ još kao pripravnik u, pa poznajem fabriku i drago mi je da je počela da radi. Ovde sam dobio zaduženje u vezi sa tehnološkim procesom regeneracije osovinskih sklopova za železnička vozila, kako za teretne, putničke vagone, tako i za lokomotive.“

Objasnio je izuzetnu važnost ovog pogona i podsetio da vozna sredstva čine vučna i vučena vozila, da sva vozila imaju osovinske sklopove sa svim svojim karakteristikama  za određeno vozilo, i da je potrebna njihova regeneracija. Takođe, periodično se isključuju kola iz saobraćaja, zbog trošenja profila točka, tako da se ovde vrši mašinska obrada, i montaža i demontaža ležišta.

„Osovinski sklopovi su oni koji ostvaruju kontakt šina – voz, deo trčećeg sklopa na voznim sredstvima, ima dva točka, osovinu i ležišta i na svakom osovinskom sklopu koji dođe ovde, mora nešto da se radi. Najniži nivo tog tehnološkog procesa je obrada profila točkova, a zatim i zamena točkova, ako su monoblokovi u pitanju. Ako su dvodelni točkovi onda imamo i obruč točka (bandaž).  Radimo zamenu bandaža, tretiramo i kočione diskove kod putničkih kola. U zavisnosti od zahteva naručilaca, mi uradimo defektažu i ostali deo procesa po ugovoru. Sve radimo po međunarodnim propisima i strogo utvđenim normativima.“

Ovog vrhunskog stručnjaka, sa možda najvećim iskustvom u Srbiji, kada su osovinski sklopovi u pitanju, pitali smo zašto se odlučio za Želvoz.

„Tokom radnog veka, proveo sam 24 godine u radionici, 11 u Nemanjinoj (upravna zgrada Železnica Srbije), kao načelnik za održavanje teretnih kola i posle kao pomoćnik direktora. To je, ipak, kancelarijski posao, i to nije moja struka. Sada se ukazala prilika da mogu da se vratim mašinstvu i to me raduje, što ponovo radim posao koji volim i najbolje poznajem. Izuzetno sam zadovoljan prelaskom u Želvoz.“

Na naše pitanje šta Želvoz dobija njegovim dolaskom, Pilja kaže da je odmah po dolasku snimio situaciju i da je već dao predloge rukovodstvu fabrike kako bi mogao da se unapredi proces proizvodnje.

„Jednostavno, cilj je da podignemo nivo tog tehnološkog procesa. Ja to znam i sve što sam uočio, preneo sam rukovodstvu. Imam još ideja, samo je potrebno vreme da sve to profunkcioniše. Mislim da će posao da se razgrana, u fabrici hoće ozbiljno da se bave železničkim mašinstvom, tako da ima posla i biće ga sve više, samim tim i potrebe za radnom snagom. U ovom poslu, uvek su potrebni bravari, zavarivači, ali ima mesta i za mašinske inženjere. “

Proširenjem svoje tehnološke baze i sa pomenutim unapređenjima, Želvoz će biti  konkurentniji na tržištu i u prednosti  na tenderima u zemlji, ali i u širem okruženju, zaključuje naš sagovornik.

Dolaskom ovog iskusnog stručnjaka, Želvoz je dobio na kvalitetu, a sa druge strane, bar o ovoj celini više ne mora da brine, kao do sada, direktor Dušan Bundalo, koji je u izuzetno važnom pogonu obrtnog postolja bio zadužen za kompletan radni proces na donjim strojevima železničkih vozila.

Dušan Bundalo

„Uglavnom radimo za Srbija kargo, a trenutno smo angažovani i na putničkom programu za Željeznički transport Crne Gore. Do sada smo samo za teretni program Srbija kargo obradili oko hiljadu osovina, uglavnom četiri osovine po kolima, mada ima i vagona sa dve osovine, kao što je bila poslednja partija koju smo nedavno završili. Dakle više od 300 obrađenih kola.“

Inspekcija klijenta redovno dolazi u faznu kontrolu kako bi se na licu mesta uverila da li se u ovom pogonu pridržavaju uputstava za obradu, i osovinskih sklopova i obrtnih postolja, ukoliko kola imaju obrtna postolja. Prema direktorovim rečima, do sada su opravdana očekivanja i ispoštovani rokove.

Za naredni period ugovoreni su novi poslovi sa Srbija kargo, sklopljeni su poslovni aranžmani i za opravku teretnih i putničkih vagona za partnere iz Crne Gore, a okrenuti su i tržištu Bugarske.

„U našem pogonu je trenutno radno angažovano tridesetak radnika, najviše su zastupljeni bravari i metalostrugari.  Kako se povećava obim proizvodnje, tako dodatno angažujemo radnike u proizvodnji“, ističe direktor Bundalo i dodaje da je stalno otvoren konkurs za metalostrugare, zavarivače, mašinbravare, metaloglodače, sa ili bez iskustva,kao i za inženjere zavarivanja.

Čitaj dalje...

Remont putničkih vagona za Željeznički transport CG

SMEDEREVO, 3. januar 2019 – Prošle nedelje smo počeli da predstavljamo poslovne aranžmane i proizvodne rezultate ovog, moglo bi se s pravom reći – novog Želvoza. Namera ljudi koji rukovode ovom fabrikom je da se u novim poslovima pokažu kao pouzdan partner i lider u konkurenciji remontera u okruženju.

U fabrici Želvoz, kako ste mogli da vidite na stranicama našeg portala prošle nedelje, ovih dana se završavaju poslovi za poznate naručioce, ali i ugovaraju novi aranžmani. Radni kapaciteti su kontinuirano uposleni, Želvoz već ima ugovorene poslove do trećeg kvartala 2019. godine.

Tako je i u proizvodnoj celini u kojoj se remontuju putnički vagoni, u pogonu Putničke kolnice. Ovaj zahtevan posao nam je pokazao i objasnio Miša Adamović, direktor pogona.

Miša Adamović, direktor pogona Putnička kolnica, pored vagona koji remontuju za Željeznički transport Crne Gore

„Mi smo sada u nekoj prvoj fazi po prispeću vagona, gde se oni demontiraju, idu na dizalicu, vrši se priprema svih demontiranih delova. Po završetku pripremnih radnji, kao što je spoljna oplata, unutrašnja oplata, enterijer, sve se vrši u pripremi, posle farbanja vagona ulazi se u drugu fazu – montažu i na kraju nam ostaje predaja vagona. To je u najkraćem proces kroz koji prolazi putnički vagon“, kaže Adamović.

Trenutno se u ovom Želvozovom pogonu rade tri putnička vagona za Željeznički transport Crne Gore. Njihov predstavnik je ovde svakodnevno, prati i nadgleda radove po fazama. Odobrava završetak i prelazak na sledeću fazu.

„Na ovom poslu je angažovano 30 radnika, što je za ovu prvu fazu optimalan broj. Uposleni su zavarivači, bravari, tapetari, stolari i vodoinstalateri. Dakle, zastupljeni su svi profili neophodni za remont putničkih vagona“, navodi direktor.

Po dogovoru sa naručiocem i na osnovu tendera, da sve predviđeno bude urađeno potrebno je 30 dana, pa direktor Adamović očekuje da će kompletan posao biti završen u roku, do kraja januara.

„Imamo planove da širimo posao, javljaju se novi naručioci. Ova tri vagona su praktično ulaznica za tržište Crne Gore, a samo u ovom trenutku imaju desetak putničkih vagona za remont, što za ovaj pogon obezbeđuje kontinuiran rad u toku 2019. godine.“

Vagon Željezničkog transporta Crne Gore na dizalici – remont u toku

Pored rada na ovim putničkim vagonima, prema Adamovićevim rečima, u najavi je i posao na remontu vagon restorana za Srbija Voz. U ovom Želvozovom pogonu naročito su ponosni završenim remontom radnog vagona za potrebe Infrastrukture železnice Srbije.

Adamović je naglasio da se svakim danom povećava broj radnika, što je pozitivan trend. Prema njegovim rečima, vraćaju se stari, iskusni Želvozovi radnici, ali se pruža šansa i mladim kadrovima. Zbog ovog, ali i drugih poslova, u Želvozu je stalno otvoren konkurs za prijem novih radnika proizvodnih struka – bravara, zavarivača, ali i mašinskih i elektro inženjera.

Kako zaključuje Miša Adamović, direktor pogona Putničke kolnice u smederevskom Želvozu, posao se konstantno uvećava, a fabrika ide putem postavljenih ciljeva, među kojima je najvažniji – postati regionalni lider.

Čitaj dalje...

„Želvoz“ prodat za 163 miliona dinara

BEOGRAD, 18. maj 2017 – Fabrika železničkih vozila „Želvoz“ u stečaju, kako saznaje podunavlje.info, prodata je ovog četvrtka. Kupila ju je „Viktori Solušns“ d.o.o. iz Beograda za iznos od 163 miliona dinara.

Procenjena vrednost „Želvoza“ uoči ove prodaje, baš kao i kod prethodne četiri u proteklih 20 meseci, bila je 1,15 milijardi dinara. To praktično znači da je „Želvoz“ prodat za oko 14 odsto procenjene vrednosti, koju je u oglasu navela Agencija za licenciranje stečajnih upravnika.

Inače, kako saznajemo, ponuda „Viktori Solušns“ je bila za 3 miliona veća od druge, one koju je dala italijanska firma „Ćimolai“. Italijani su važili za ozbiljnog pretendenta na imovinu „Želvoza“, s obzirom da već rade u jednoj od hala.

Novi vlasnik je kupio imovinu, ali ne preuzima i dugove, a sa izlicitiranih 163 miliona dinara moći će da bude namiren samo prvi isplatni red poverilaca. U njemu su, srećom, kaže naš izvor, i radnici, oni koji su u „Želvozu“ bili najmanje godinu dana pre proglašenja stečaja. Ostaje da se vidi koliko će oni dobiti.

Ovom kupovinom, po rečima baš tih bivših radnika, „Viktori Solušns“ je stekao oko 20 hektara zemlje u Smederevu, na kojoj je oko 95 i po hiljada kvadrata hala i pogona, opremu i rezervne delove u njima. Pored toga, predmet prodaje su bila i „Želvozova“ zavisna društva, pa tako i „Turizam i ugostiteljstvo“, koji između ostalog raspolaže odmaralištem i restoranom na Jugovu, zajedno sa bazenom sa termalnom vodom i teniskim terenima. Železničko-industrijska škola, takođe jedno od društava „Želvoza“, ima objekat na obali Dunava, Sportsko društvo Železničar fudbalski stadion u blizini fabrike, a t i nekoliko lokala u Smederevu se vode kao imovina „Želvoza“.

Inače, dug zbog koga je „Želvoz“ i otišao u stečaj, prema podacima iz Privrednog suda, veći je od 4 milijarde dinara.  Prema zaposlenima i bivšim radnicima dug je 760 miliona,a prema dobavljačima iz zemlje i inostranstva  ukupno 607 miliona, a fabrika je ostala dužna i 104,5 miliona kupcima za primljene avanse, za poslove koji nisu urađeni. Oko 125 miliona dinara je dug prema „spornim dobavljačima“, naveo je Privredni sud, a neizmirene obaveze bankama su 76 miliona dinara. Najveći poverilac ipak je država, kojoj je fabrika ostala dužna 2,7 milijardi, Fondu za razvoj 1,37 milijardi, a za poreze, doprinose i ostale dažbine još 1,35 milijardi dinara.

Čitaj dalje...

Požar u Želvozu, izgoreli vagoni

SMEDEREVO, 17. maj 2017 – Oko 15 časova u krugu Fabrike železničkih vagona Želvoz u Smederevu izbio je požar. Vatra je počela u jednom ali je vrlo brzo zahvatila desetak vagona, kojie se tu nalaze na fabričkom koloseku. Po rečima vatrogasaca, koji u momentu kada ovo javljamo još uvek gase vagone, niko nije povređen niti je bio ugrožen, ali je, mada se radi o otpadnim vozilima, materijalna šteta znatna.

Kako je potvrđeno portalu Podunavlje.info, u pitanju su stari, rashodovani vagoni, koji se nalaze u krugu Želvoza ali nisu u njegovom, već u vlasništvu JP Železnice Srbije.

Do sličnog požara je došlo relativno skoro, pre godinu-dve. U svakom slučaju nije imovina Želvoza, navodi izvor portala Podunavlje.info koji je zahtevao anonimnost.

Čitaj dalje...

„Želvoz“ se prodaje – radnici pred kapijom

SMEDEREVO, 16. maj 2017 – „Želvoz“, smederevska fabrika železničkih vagona, ovog utorka je po peti put bila ponuđena na prodaju. I dok su u sedištu Agencije za licenciranje stečajnih upravnika razmatrali, kako nezvanično saznaje podunavlje.info, dve prispele ponude, pred kapijom „Želvoza“ okupili su se nekadašnji radnici. Odbor poverilaca nije doneo odmah odluku o eventualnom prihvatanju jedne od ponuda, ostalo je da se još jednom sastane, kaže isti izvor. Pri tom, ponuda koja bi eventualno bila prihvaćena nije uslovljena procenjenom vrednošću, može da bude, i gotovo izvesno će na kraju i biti, niža od tog iznosa.

Radnicima, nekadašnjim zaposlenima u Želvozu, takva solucija nikako ne odgovara. Tvrde da je procenjena vrednost firme od 1,15 milijardi dinara premala za ono što se nudi, a s obzirom da ni u prethodnim pokušajima niko nije ponudio ni približno, sumnjaju da će sada otići budzašto.

Došli su, objašnjavaju, i da iskažu svoje nezadovoljstvo zbog nebrige svih kojima su se obraćali. A pisali su, redom, premijeru, ministarstvima privrede, pravde, za rad i socijalna pitanja, agencijama, jednoj, drugoj, gradonačelnici Smedereva…

– Sada smo opet pisali Vučiću, tražimo da se obustavi prodaja „Želvoza“, jer ako ga prodaju za ove pare za koje su naumili ništa nećemo dobiti. Tražimo i da nam se isplati pomoć kao što je to učinjeno „Gošinim“ radnicima. Smatramo da ima i više prava na to, jer ovo nije privatna nego državna firma, kao takva je i otišla u stečaj – kaže Goran Marković, jedan od nekolicine bivših radnika koji su došli pred kapiju nekadašnje firme.

Od premijera i uskoro predsednika Srbije traže i da Vlada donese zaključak o isplati dugovanja po osnovu neisplaćenih zarada. Na kraju, predlažu da se razmotri pokretanje fabrike u državnom sistemu, a ne da se, kako kažu, vagoni iznajmljuju iz susednih zemalja.

– Čak i da prodaju za te pare koje su procenili da vredi, a sigurno neće, taj koji na ovakav način dobije fabriku sigurno će biti na dobitku. Nije u pitanju samo naš interes, to je valjda interes svih građana Srbije. Vlada i država treba da ga štite, a ne da donesu odluku u interesu tajkuna. Za sve obaveze prema radnicima i državi bilo bi para kada bi se fabrika prodala po tržišnoj ceni – tvrdi Marković.

„Želvoz“, podsetimo, ima oko 20 hektara zemlje maltene u centru Smedereva. Pod halama i pogonima je oko 95 i po hiljada kvadrata, tu su mašine i oprema, ono što je ostalo, dodaju radnici, jer sumnjaju da je dosta toga i, na ovaj ili onaj način, otuđeno od jula 2015. godine, kada je fabrika otišla u stečaj. Na prodaju je i i 100 odsto udela u društvima „Želvoz – Ugostiteljstvo i turizam“, „Želvoz – Zaštitna radionica“, Sportsko društvo „Železničar“ i „Železničko industrijska škola“. Iza tih imena su objekti, odmaralište i olimpijski bazen na Jugovu, teniski tereni, fudbalski stadion, zgrada škole na samoj obali Dunava, prodavnice u centru Smedereva… Sve to, a radnici ni posle više godina ne mogu da dođu do svojih zaostalih a neisplaćenih plata, uprkos činjenici da najveći broj njih ima izvršne presude. Zbog toga traže obustavljanje prodaje, jer bi, kako kažeu, tek fabrika koja radi bila u stanju i njih d anmiri i da vraća dugove, i one za kredite i one prem državnim fondovima.

Čitaj dalje...

Radulović: Izbori su referendum protiv Vučića

SMEDEREVO, 5. mart 2017 – Ova kampanja je referendum protiv Vučića. Mi to nismo birali, Vučić je to napravio, medijskim mrakom i načinom na koji vodi državu. Zato smo i insistirali da bude jedan kandidat (opozicije), nažalost do dogovora nije došlo, izjavio je danas u Smederevu Slobodan Radulović, lider Dosta je bilo (DJB).

“Pošto smo videli da ova dva kandidata (Jeremić, Janković) nisu u stanju da animiraju biračko telo i pretila je pobeda Aleksandra Vučića u prvom krugu, umešali smo se da bi to promenili.”

Radulović kaže da su kandidati okrenuti ka užem biračkom telu, pogotovo “ovi istrošeni” političari koji ih podržavaju i, u stvari, smanjuju izlaznost kod svakog od njih i, kako dodaje, kod glasača DJB 30 posto nije htelo da glasa ni za jednog od dva kandidata.

“Ako nam je cilj podizanje izlaznosti i sprečavanje drugog kruga, morali smo da se umešamo i to sprečimo, jer pobeda Vučića bi značila još pet godina mraka. Nama je cilj da on izgubi, naravno, želim da uđem u drugi krug i da pobedim, međutim, samo postojanje drugog kruga je pobeda za sve nas. Onda dolazimo u situaciju da se pobedi Vučić i dobijamo priliku da menjamo sistem.”

Na pitanje portala Podunavlje.info kakav stav ima prema eventualnom drugom krugu, Radulović navodi da je “prvi zadatak – drugi krug”.

“Bez ikakve zadrške, kogod da uđe u drugi krug, mi ćemo ga podržati, naravno, očekujemo da to budemo mi. Kandidati koji to ne govore, šalju jako lošu poruku i pozivam oba kandidata da jasno i nevosmisleno kažu da će biti podržan onaj ko bude “trčao” najbolju kampanju i bude dobio najveću podršku građana u prvom krugu.”

Raduloviću nije jasno kako su svi saglasni oko toga da je u drugom krugu jedan kandidat pa će to da poveća interesovanje, a ne kako “nisu imali dovoljno spremnosti da se dogovorimo u prvom krugu”.  On je ponovio da njihov (DJB) cilj na ovim izborima nije fotelja na Andrićevom vencu, već pobeda protiv Vučića i, prema njegovim rečima, to može samo ako se dođe do drugog kruga.

“Peti oktobar nas tome uči. Da je pametno sa dva kandidarta, to bi uradili tada protiv Miloševića. Očigledno je da nije i da su neki drugi motivi u pitanju. Zadatak je isti, pobeda protiv Vučića. On je zaista ranjiv, značajno mu je pala podrška, međutim, apstinencija je velika, jer glasači ne veruju da je promena moguća, pogotovo sa više kandidata. Naš posao i jeste da animiramo biračko telo, naš biračko telo i veliki broj apstinenata”, zaključio je Radulović.

Lider DJB je komentarišući problem sa javnim beležnicima, rekao da su imali samo dva u petak, a s obzirom da jedan može dnevno da obradi 150 do 200 potpisa, to vidi kao sliku i priliku Srbije u kojoj uslovi nisu jednaki za sve.

Govoreći o Smederevu, Radulović se osvrnuo na gradonačelnicu iz perioda kada je bio ministar privrede, i ocenio da se ona bavi “samo ličnom promocijom, a ne rešava probleme”.

“Problem Smedereva je sličan problemima svih gradova u Srbiji, gde je privreda propala i gde su kroz pljačkaške privatizacije i potpunu nesposobnost, kako opštinskih tako i republičkih vlasti, koje samo menjaju “farbe” i preleću iz jedne stranke u drugu. Sad traže neke spasioce, strane investiture, koji su “dobre duše i mekog srca” i sada će sve da srede, da nam bude dobro. Nažalost, to tako ne funkcioniše. Nama treba sistem koji je dobar za domaću privredu, za domaće građane. Jednaka pravila za sve, niski porezi i doprinosi, univerzalna socijalna zaštita, odnosno, jedno bazično uvođenje reda. Pošto nisu to sposobni, pretvaraju nas u zemlju jeftine radne snage i rezultat je da nam deca beže iz Srbije i to je nešto što hoćemo da sprečimo. Prvi korak u tome je da “skinemo” Vučića sa vlasti”, kazao je lider Dosta je bilo.

Na pitanje kakva bi bila sudbina Železare u slučaju da pobedi na izborima, on je rekao da predsednik države ne odlučuje o privredi, ali da po njegovom mišljenju, za svako preduzeće, pa i Železaru, važi isto pravilo – jasan sistem, jasna pravila za sve.

“To da država stalno subvencioniše strane investiture, to je propala politika. Nikom ne pada na pamet, a to su laži koje su plasirali, da zatvara bilo šta, ali moramo racionalno da sagledamo stvari i da vidimo šta nam je budućnost i kako da probudimo i ostale grane. Ako imate samo jednog poslodavca i čitav grad od njega zavisi, to sigurno nije dobro. Stvari moraju tako da se otvore da ima dosta opcija i u tom sistemu će i građani imati svoj interes”, poručio je Radulović.

Odgovarajući na pitanje predstavnika bivših radnika Želvoza, Dragana Nikolića, Radulović je rekao da je, u periodu kada je bio ministar privrede, odvojen budžet u iznosu od 200 miliona evra.

“Kazali smo da mora da se poveže staž, ne na nivou minimalca kao sada, već na nivou pune plate i svim zaposlenima moraju da se isplate sve zaostale zarade. Praktično, to država treba da uradi pa ona da čeka u stečajnim postupcima i privatizacijama da vrati taj novac nazad. Upravo za to su odgovorni sindikalni lideri, u to vreme Orbović i Čanak, koji su pomogli Vučiću da se taj plan spreči. Zato što je Vučić sve ovo zaustavio, podneo sam ostavku. Sada imate epilog svega toga. Ako je pravna država, zaostale zarade i staž moraju da budu povezani”, zaključio je lider DJB.

Kampanja prikupljanja potpisa za Dosta je bilo počela je danas u Smederevu, simbolično, na rođendan Aleksandra Vučića, kao “početak kraja”.

 

 

Čitaj dalje...